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11月14日晚，中国和秘鲁两国元首，以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，标志着位于秘鲁首都利马以北钱凯湾内的钱凯港正式开港。
实际上，美洲一点也不“新”。2亿多年前超级单一大陆（盘古大陆）分裂成劳亚古陆和冈瓦纳古陆两块大陆，但后有陆续分裂出北美、南美、欧亚、非洲、印度次大陆、澳大利亚、南极洲等几个大陆，南美是其中最早分裂出的原始大陆之一。
古大陆在植物还没有占领地球的地质年代，地表经历无数的曝晒、风化逐渐裂解成碎小颗粒，再经过上亿年的雨水冲刷，把能溶于水的物质淋溶冲走，沉淀下来比较重的矿物质，也就是铁、铜、锰、锌这些，时间越长，杂质越少，矿物的含量越高。所以，我们会发现南美国家都有共同的特点，矿产资源丰富，铜铁铝锡啥都有，还有现在最热门的锂矿，且多是高品位矿，属于老天赏饭吃的典型。
赤道横跨南美大陆，降雨充沛，还有大片的平原，其中仅巴西平原面积就有500多万平方公里，拉普拉塔平原150万平方公里，很适合农业发展，而南美的农业产量也的确惊人。古大陆悠长的地质年代，使植物演化出很丰富的基因库，如马铃薯就起源于此。也正是因为马铃薯的引入，才最终促成十八世纪末中国人口的大爆发。
中国人口众多，又是最大的工业生产国，与南美丰富的矿产、农业资源极为互补，如能够充分的利用，大有可为。
从地理上讲，南美离中国太远、离美国太近。美国的影响力可以轻易渗透南美，中国却必须跨越浩瀚的太平洋。从人种上讲，南美国家主要是白人与黑奴、印第安人的混血，与白人血缘关系更近。从文化方面讲，作为欧洲的前殖民地，南美文化深受欧洲文化和天主教影响，与美国的新教一脉相承，都属于基督教文明的分支，有着天生的亲和性。
美国自然不会放过身边的这块天选之地，牢牢把控了南美整整两百年。经济层面，自1823年提出所谓的门罗主义以来，通过各种贸易、资本、金融的手段，将南美打造成自己的廉价原料来源地和产品倾销地，成为帝国走向霸权的垫脚石；政治层面，美国长期扶持、控制南美各国的势力，通过舆论抹黑、经济制裁或武力入侵等方式颠覆不听话的政权，甚至直接抓捕对方总统（如巴拿马的合法总统诺列加），气焰何等嚣张。根据美国塔夫茨大学一份研究报告，自十八世纪以来，美国在全球发动的四百多次军事干预，其中三成是针对南美国家。美国对南美的荼毒，可见一斑。
不谋全局者、不足谋一域，不谋万世者、不足谋一时。从地理政治学的角度看，对于当下中美博弈，中国出手，经略中东可兵不血刃、挺进南美更可釜底抽薪，即是阳谋，也具有战略意义。
中国对南美的投资贸易从上世纪八十年代开始。开始直是小打小闹，但2000年后，随着中国的加快速度进行发展，对南美的贸易与日俱增。
目前我国的铜矿还不能自给，需要大量进口。智利和秘鲁有排行世界第一第二的铜矿，我们在智利和秘鲁投资有大量的铜矿项目。
玻利维亚拥有全球最大的锂储量，乌尤尼盐沼是世界上最大的锂矿床，范围之大太空可见。不巧的是，玻利维亚是一个内陆国，加上政局动荡，其国内的锂矿大多数未经开发，潜在产能非常巨大。而我们的新能源产业高质量发展如火如荼，新能源技术和产能吊打全球。能源电池方面，中国控制着全球八成的原材料精炼、七成的产能和六成的零部件制造，需要大量进口锂矿。充分的利用玻利维亚的锂矿，对我们的电动车产业，意义太大了。
但交通问题，严重制约了我们和南美的贸易合作。这些交通问题，源自南美东西差别极大的海岸地形。
南美东边的大西洋沿岸，港口众多，条件不错，比如巴西的里约热内卢、圣保罗都是非常好的港口。但到了南美西边的太平洋沿岸就完全不一样了，沿海地区受板块的碰撞和挤压导致岩层破碎形成复杂地形，同时受到西风带和丰富降水的影响，让海浪和流水侵蚀作用也十分强烈，这些自然因素共同作用，使得东部沿海地区建设良港的难度大增。更重要的是，建设深水港口需要大量的资产金额的投入和先进的技术，这些都是周边智利、秘鲁等欠发达国家都是没有办法解决的难题。
正是因为南美西岸没有好的深水港口，让我们与南美的海上贸易航路颇为曲折，也平添了很多战略风险。
而向东航线只有两个选择，横跨太平洋后，经中美洲去挤巴拿马运河，或向南绕道麦哲伦海峡。如果向南绕道麦哲伦海峡，会增加大约15天的航程，考虑到时间成本、燃油消耗和航行风险，大多数远洋船都会途径巴拿马运河。
相比之下，向东线（途径巴拿马）每个标准集中箱的成本比向西线美元，成本优势很大。
美国一直强力控制着全球航路的重要节点，巴拿马运河（被美国人控制了99年）和马六甲海峡（被美国人控制了37年）更是其中重中之重。在中美博弈白热化时期，商业航道被政治化或军事化不无可能，不可不防。
巴拿马运河却是一个完全的淡水运河，运河流经多个高于海平面的天然湖泊，通过多级船闸将船多次提起放下，完成从太平洋到大西洋的转运（类似我们的三峡大坝），每艘船通过运河都需要消耗大约2亿升的水。运河主要转运水源之一是加通湖，每次船闸升降船只，都要从加通湖抽取大量淡水，而这个人工湖主要靠降水补充水源。如果降水不足导致水位过低，会严重影响船只的通行，作为国际重要航路，稳定性存在很大问题。而且，巴拿马运河效率太低（每天只可以通过40条船）、深度不够（只可以通过7.6万吨的货船）更是修建时的硬伤，难以克服。
钱凯湾处于秘鲁首都利马北边，离首都只有78公里，属天然深水湾，最大水深达17.8米，是修建深水港的好地方。中国从2021年开始，以令人惊讶的速度，只用了3年就完成了港口的建设。智能化的钱凯港，满满的现代科技感。
钱凯港能轻松停靠1.8万标箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的吞吐能力。在整个南美太平洋沿岸，中国贸易延伸之处，这么多国家中，从来没有过这么大的深水港。货物从钱凯港通过太平洋直达上海，再不用走什么巴拿马运河。海运时间也从45天减少到现在23天，节省了20%以上的成本。
钱凯港的出现，对秘鲁、智利、玻利维亚等四周的国家而言，拉近了同中国的距离，贸易效率大幅度提高，经济得到彻底盘活。对中国而言，不但降低了购买矿产资源的成本，还会扩大中国工业品对外输出，更重要的是避开了巴拿马运河之困，保证了原材料供应（特别是铜、锂矿）的安全。这种战略意义，不可谓不大。
有人说钱凯港已经彻底改变了整个南美的贸易格局，以后南美的各种资源，都可以从这里出口到中国，不用再看美帝脸色了，这没有错，但在当下是有些夸大了。必须看到，钱凯港位于太平洋沿岸，与南美大国巴西、阿根廷等还隔着高大的安第斯山脉和广阔的雨林，穿越高山、雨林的陆路成本远高于海运。前往巴西和阿根廷的货轮现在还得走巴拿马运河或麦哲伦海峡，这暂时不是钱凯港能解决的。
但有了支点，一切皆有可能。把格局放大，眼光放长，对于南美国家而言，只要修一些铁路和公路直接通到钱凯港，这样一些问题都将迎刃而解，而修铁路哪家强，世人皆知。最近，我们领导人见了巴西总统卢拉，共同谋划了两洋铁路——贯通两大洋的铁路，95％位于巴西，还有一小段就在隔壁的秘鲁，直通钱凯港。以后巴西的货物就可以用两洋铁路运到钱凯港，在这里装船运往中国。一个港口、一条铁路，让南美洲同中国之间，天堑变通途。
而钱凯港，两洋铁路只是开局，只是中国挺进南美的开始。以我们的基建能力和财力，可完全在南美大陆搞出八横八纵，通过铁路网和更多的港口，将整个南美经济贸易与中国深度绑定，把南美变成第二个东盟。
许多拉美国家在重大基建问题上，要看美国的脸色，与中资合作总是犹豫不决，秘鲁抗住了压力，钱凯港算是打了个很好的样板。
美国和中国在南美，一个代表过去，一个代表未来。南美诸国被美国压榨的太久，很多国家反美向来是毫不掩饰。迫于力量不够，斗不过美国，守着金山银山，日子却过得相当凄惨。有了东大的经济支持，南美也将从美国的后院和血包，彻底变成反美的前线
特朗普想用高关税逼迫制造业从我们这边出走，即使不能回到美国，分散到另外的地方也好。而对我们而言，要保住制造业并完成产业升级，需要更广阔的市场，只有两种方法来对抗：
第一是拼命拉动内需。要拉动内需，效果最显著的就是房地产。毕竟房地产的产业链足够长，而且直接绑定制造业，而制造业可以带动财税，国际贸易和就业。第二便是扩大海外出口目的地和规模。
房地产在“房住不炒”的政策基调下以维稳为主，难以发力。扩大海外出口变成了当下的重中之重。
俄罗斯市场要感谢泽连斯基，俄乌战争打了两年多，西方企业退出后，空出的市场已被我们基本拿下。
中东市场，以色列的BP机爆炸吓坏了土豪们，都不怎么敢买中国之外的产品了。
最后就是南美了。这地方人口不少，差不多有4亿多，各国的GDP其实不低，也有1万美元上下，而且普遍都是资源国，对我们都是贸易顺差，外交关系也都不错。过去因为交通和地理条件的不成熟，还有被美国的拿捏，只能作为我们的资源包，市场还没有好好开发。现在钱凯港的出现正当时。
就连老美的盟友日韩，也与南美贸易往来频繁，前段时间日本跟秘鲁签订了能源以及矿产合作协议，他们也可以从钱凯港中获得巨大的利益。
我们的这条新航线，兼顾了各家的利益，自然也被广泛接受，老美反对也起不到太大作用。钱凯港未来变成整个南美的贸易枢纽，完全是有可能的。
实际上，这次的挺进南美，也是我们对老美的各种打压和脱钩的反包围。只是这次的反包围，已经不是我们单打独斗，而是联合很多国家，用一起做大贸易的方式，进行反包围和反制。
教员说过：“把自己的人搞得多多的，把敌人搞得少少的，团结朋友、孤立敌人”，广阔天地，大有可为。
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